Audi 100/A6

1990-1997 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 100/A6
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 3.2. Die Dieselmotoren
+ 3.3. Die Abnahme und das Schott der Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Systeme des Starts, der Zündung
+ 9. Die Transmission
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Aufhängungen, die Lenkung
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.1.1. Die unterbrochenen Nummern
   14.1.2. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.2. Die Haltbarkeit des Autos
   14.3. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.4. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.5. Wird – die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.6. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?
   14.7. Der Besuch in den Autoservice
   - 14.8. Der Motor
      14.8.2. Die Analyse dymnosti des Auspuffes
      14.8.3. Viel "isst", aber leise fährt
      14.8.4. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
      14.8.5. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
      14.8.6. Die Kolben
      14.8.7. Die Ventile
      + 14.8.8. Die Lager
      - 14.8.9. Den Eigentümern des Autos mit dem Dieselmotor
         14.8.9.1. Als zieht den Dieselmotor heran
         14.8.9.2. Warum lärmt der Dieselmotor
         14.8.9.3. Der Abgang des Dieselmotors
         14.8.9.4. Die Defekte des Dieselmotors mit der Brennstoffapparatur Bosch
         14.8.9.5. Der Kauf des gebrauchten Motors
         14.8.9.6. Sei der Dieselmotor gesund
      14.8.10. Den Eigentümern des Autos mit inschektornym vom Motor
   + 14.9. Die Klimaanlage
   14.10. Der Turbokompressor
   + 14.11. Drei in einem – oder, wie den Katalysator zu bewahren
   + 14.12. Der Akkumulator
   14.13. Der Generator
   14.14. Probuksowotschka
   14.15. "Der Automat"
   + 14.16. Das Bremssystem
   + 14.17. Die Räder und die Reifen



14.8.9.1. Als zieht den Dieselmotor heran

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die modernen Dieselwagen sind von der Fähigkeit attraktiv, die große Kraft des Luftzuges auf den kleinen Wendungen zu entwickeln, als für die Fahrer besonders gut sind, die nicht viel zu oft umzuschalten die Sendungen mögen. Die Mehrheit der Hersteller bieten die Dieselmotoren mit der Turboaufladung an, um dem Eigentümer zu ermöglichen, am meisten die ganze Anmut des Wagens der hohen Klasse zu empfinden.

Wenn Sie den Übergang auf den Dieselmotor vorhaben, aber wissen Sie nicht, wie es für ihn von den Händen zu sorgen, so sofort sagen wir, was den Dieselmotor im guten Zustand überhaupt nicht zu unterstützen als der Benzinmotor, ungeachtet ihrer Unterschiede komplizierter ist. Wir bieten Ihnen die kurze Führung nach dem Kauf, dem Betrieb und der Bedienung des Dieselmotors an.

Die Mechanismen benzin- und des Dieselmotors wenig als unterscheiden sich. In die Grundlage der Arbeit beider Motoren ist der Viertaktzyklus des Verbrennens des Brennstoffes gelegt, aber geschieht es bei ihnen in ganz verschiedenen Weisen.

Während sich bei den Benzinmotoren topliwowosduschnaja die Mischung für die Zündkerzen entflammt, entflammt sich der Dieselbrennstoff infolge der sehr starken Kompression.

Wenn der Benzinmotor die Luft und das Benzin auf dem ersten Takt aufsaugt, saugt der Dieselmotor nur die Luft ein, die bis zu solcher Stufe zusammengepresst wird, dass seine Temperatur bis zu 800 ° Mit hinaufsteigt. Die erhitzte Luft zündet den Dieselbrennstoff an, der in die Brennkammer des Zylinders kurz vor eingespritzt wird bevor der Kolben BMT auf dem Takt der Kompression erreicht. Da es die Stufe der Kompression bei den Dieselmotoren, als bei den Benzinmotoren doppelt so hoch ist, soll die Einspritzung des Brennstoffes unter dem sehr hohen Druck geschehen, damit er in die Brennkammer hineinflog, und sparte der Strahl des Brennstoffes die ihr gegebene Form auf. Infolge der Überforderung zur Einspritzung, die Brennstoffpumpe des hohen Drucks des Dieselmotors ist besonders wyssokototschno ein herstellter Knoten.

Auf den alten Modellen der Dieselmotoren wurden rjadnyje mnogoplunschernyje die Brennstoffpumpen des hohen Drucks gewöhnlich verwendet. Jetzt verwenden auf der Mehrheit der modernen Dieselmotoren komplizierter rotornyje die Pumpen mit der ständigen Abgabe des Brennstoffes, da sie bei den hohen Wendungen des Motors besser arbeiten. In den modernen Dieselmotoren werden die elektronischen Steuersysteme das Dosieren der Abgabe des Brennstoffes für die Errungenschaft des Durchfließens des Prozesses der Verbrennung nah am Idealen verwendet. Viele Dieselmotoren werden mit den Neutralisationsbehältern für die Reinigung der Auspuffgase sogar ausgestattet.

Es existieren zwei Typen der Dieselmotoren, und der Unterschied zwischen ihnen besteht darin, wie in ihnen die Verbrennung des Brennstoffes geschieht. In ein wird die unmittelbare Einspritzung des Brennstoffes verwendet. Der Name bezeichnet auf die gerade Richtung des Brennstoffes in die Höhle der Brennkammer. Obwohl die vorliegende Methode der Einspritzung sehr wirksam ist, sind seine negativen Seiten der starke Lärm und die Ungleichmäßigkeit. Aus diesem Grund ist die unmittelbare Einspritzung nur auf den Dieselmotoren erhalten geblieben, die auf den Lastkraftwagen verwendet werden. Jedoch sind auf den Dieselmotoren der vervollkommneten Konstruktionen diese Mängel in bedeutendem Maße entfernt, und die Mehrheit der Produzenten der Autos bieten die hocheffektiven Dieselmotoren mit der unmittelbaren Einspritzung an.

In anderen Dieselmotoren, die nicht die unmittelbare Einspritzung des Brennstoffes verwenden, vor der Brennkammer schaffen die kleine zusätzliche Kamera, in die die Einspritzung des Brennstoffes geschieht. Verfügen diese Kamera auf der gegenüberliegenden Seite vom Aufstellungsort der Düse und der Richtung der Bewegung des von ihrer eingespritzten Brennstoffes. Die vorliegende konstruktive Aufnahme lässt zu, die Wendungen des Motors zu heben, aber, dafür zahlen es muss als einiger Verlust der Macht.