Audi 100/A6

1990-1997 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 100/A6
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 3.2. Die Dieselmotoren
+ 3.3. Die Abnahme und das Schott der Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Systeme des Starts, der Zündung
+ 9. Die Transmission
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Aufhängungen, die Lenkung
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.1.1. Die unterbrochenen Nummern
   14.1.2. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.2. Die Haltbarkeit des Autos
   14.3. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.4. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.5. Wird – die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.6. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?
   14.7. Der Besuch in den Autoservice
   - 14.8. Der Motor
      14.8.2. Die Analyse dymnosti des Auspuffes
      14.8.3. Viel "isst", aber leise fährt
      14.8.4. Der gezahnte Riemen für den Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
      14.8.5. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
      14.8.6. Die Kolben
      14.8.7. Die Ventile
      - 14.8.8. Die Lager
         14.8.8.1. Wie das Lager arbeitet
         14.8.8.2. Wie das Lager veranstaltet ist
         14.8.8.3. Wer erzeugt die Lager
      + 14.8.9. Den Eigentümern des Autos mit dem Dieselmotor
      14.8.10. Den Eigentümern des Autos mit inschektornym vom Motor
   + 14.9. Die Klimaanlage
   14.10. Der Turbokompressor
   + 14.11. Drei in einem – oder, wie den Katalysator zu bewahren
   + 14.12. Der Akkumulator
   14.13. Der Generator
   14.14. Probuksowotschka
   14.15. "Der Automat"
   + 14.16. Das Bremssystem
   + 14.17. Die Räder und die Reifen



14.8.8.1. Wie das Lager arbeitet

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

In den modernen Automotoren zu den Stützen für kurbel- und der Kurvenwellen fast dienen die Lager des Gleitens ausschließlich. Die Lager katschenija (kugel-, rollen-, nadelförmig) verwenden für die ähnlichen Ziele nur in klein motozikletnych die Motoren.

Die notwendige Arbeitsfähigkeit der Lager des Gleitens wird von der Nutzung des sogenannten Effektes des fetten Keils erreicht. Beim Drehen der glatten Welle in den Spielraum zwischen der Welle und der Öffnung wird das Öl gereicht. Da die Belastung, die auf die Welle gilt, seine exzentrische Absetzung herbeiruft, würde sich das Öl wie in den sich verengernden Teil des Spielraums hinziehen und bildet den fetten Keil, der die Berührung der Welle mit den Wänden der Öffnung behindert. Je grösser erträgt der Druck und die Zähigkeit des Öls im Spielraum, desto die große Belastung (bis zur Berührung der Oberflächen) das Lager des Gleitens.

Der tatsächliche Druck des Öls in der Zone des Keils erreicht 50–80 MPa (500–800 kg/cm2), und in einigen Konstruktionen und es ist mehr. Es ist in Hundert Males höher, als im reichenden System. Jedoch ist nötig es nicht zu denken, dass der Druck der Abgabe die Arbeit des Lagers wenig beeinflusst. Je es ist mehr, desto prokatschka die Öle durch das Lager intensiver geht und davon ist seine Abkühlung besser.

Unter bestimmten Bedingungen kann das Regime der Arbeit mit der minimalen Reibung (es nennen flüssigkeits- auch) verletzt sein. Es kommt bei ponischenijeje der Zähigkeit des Öls (zum Beispiel, wegen seiner Überhitzung infolge der ungenügenden Abgabe) und die Senkung der Frequenz des Drehens beim Anwachsen der Belastung vor.

Nicht selten, besonders wirkt sich nach der Reparatur des Motors, auch die nicht optimale Geometrie des Knotens aus. Bei der unbedeutenden Abweichung der Form der Oberflächen von zylindrisch, bei der Verkantung der Achsen und anderen Defekten der Details das möglich lokale Anwachsen der spezifischen Belastung (das heißt der Belastung, die auf die Fläche der Oberfläche) gebracht ist ist es als die zulässige Grenze höher. Dann wird der Film des Öls an diesen Stellen fein, und die Oberflächen der Welle und des Lagers beginnen, sich nach der Mikroungleichmäßigkeit zu berühren. Es entsteht das Regime des Halbflüssigkeitsschmierens, das mit dem Anwachsen der Reibung und mit der allmählichen Erwärmung des Lagers charakterisiert wird. Weiter kann es zur sogenannten Randreibung mit der vollen Berührung der Oberflächen bringen, dessen Untersuchung die Überhitzung, schwatywanije (der Streithahn), das Einklemmen, das Schmelzen und die Zerstörung des Lagers wird.

Es ist klar, dass im Betrieb das Regime der Randreibung unannehmbar ist. Nichtsdestoweniger erscheint er beim Verstoß der Abgabe des Öls, und es geschieht wegen seines Mangels in kartere, das heißt oder infolge der Unachtsamkeit des Fahrers, oder bei der Beschädigung der Schale kartera infolge des Auffahrens auf das Hindernis meistens.

Das Regime des Halbflüssigkeitsschmierens ist nur auf die kurze Zeit zulässig, wenn er nicht dazukommt, auf dem Verschleiß des Lagers gesagt zu werden. Das Beispiel – der Start des kalten Motors. Freilich, gibt es hier andere Gefahr: bei der sehr niedrigen Temperatur wird das Öl moschety, viel zu zähflüssig und seine normale Abgabe zu sein lange (20–30 Sekunden und mehr) wieder hergestellt. Hier schon das Halbflüssigkeitsschmieren ist merklich begabt, den Verschleiß der Details zu beeinflussen.

Die Vervollkommnung der Automotoren ist mit der ständigen Größe der Frequenz des Drehens und der Erhöhung der Macht verbunden. Gleichzeitig wird die Erhöhung der Kompaktheit der Konstruktionen, einschließlich die Verkleinerung der Breite und des Durchmessers der Lager beobachtet. Es bedeutet, dass die spezifischen Anstrengungen im Knoten wachsen. Und da sich die Belastung auf das Lager bei der Arbeit des Motors nach der Größe und der Richtung zyklisch ändert, wird reale sogenannt ustalostnoje die Zerstörung der Details. Um die Arbeitsfähigkeit der Lager in solchen Bedingungen zu gewährleisten, werden die speziellen Konstruktionen, die Materialien und die Technologien gefordert.