Audi 100/A6

1990-1997 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 100/A6
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 3.2. Die Dieselmotoren
+ 3.3. Die Abnahme und das Schott der Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Systeme des Starts, der Zündung
+ 9. Die Transmission
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Aufhängungen, die Lenkung
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.1.1. Die unterbrochenen Nummern
   14.1.2. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.2. Die Haltbarkeit des Autos
   14.3. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.4. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.5. Wird – die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.6. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?
   14.7. Der Besuch in den Autoservice
   + 14.8. Der Motor
   + 14.9. Die Klimaanlage
   14.10. Der Turbokompressor
   - 14.11. Drei in einem – oder, wie den Katalysator zu bewahren
      14.11.1. Wie der Katalysator arbeitet
      14.11.2. Was den Katalysator tötet
      14.11.3. Die Feinde des Katalysators
   + 14.12. Der Akkumulator
   14.13. Der Generator
   14.14. Probuksowotschka
   14.15. "Der Automat"
   + 14.16. Das Bremssystem
   + 14.17. Die Räder und die Reifen
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14.11.1. Wie der Katalysator arbeitet

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Bei der Verbrennung der Arbeitsmischung bildet sich die Reihe des gesundheitsschädlichen Menschen der Lebensmittel der Verbrennung, insbesondere das Oxid des Kohlenstoffes (MIT), verschiedenen Kohlenwasserstoff (SN) und die Oxyde des Stickstoffes (NO). Obwohl diese Stoffe nur 1 % vom allgemeinen Auspuff (ist übrig ein Stickstoff, das Dioxid des Kohlenstoffes eben bilden und sind sie Wasserpaare), sehr schädlich und fordern die Neutralisationen. Es existieren etwas Weisen des Kampfes mit den schädlichen Auspuffen – zum Beispiel, die Verarmung der Mischung, auf der der Motor oder rezirkuljazija des Auspuffes arbeitet – aber keinen von ihnen wird nach der Effektivität mit dem katalytischen Neutralisationsbehälter verglichen werden.

Wie die Experten sagen, ist der katalytische Neutralisationsbehälter eine einfache Einrichtung, in der der komplizierte chemische Prozess geschieht. "Innerhalb des Körpers aus dem rostfreien Stahl befindet sich keramisch oder metallisch" der Ziegel ", habend die Zellenstruktur. Bei diesem Monolith die riesige Fläche der Oberfläche, wobei aller sie mit der dünnsten Schicht der speziellen Legierung – eigentlich des Katalysators abgedeckt ist, der das Platin enthält, rodi und das Palladium. Gerade diese Edelmetalle antworten für die wunderbaren Eigenschaften des Katalysators, sie bestimmen seinen hohen Wert".

"Waschen" die Auspuffgase die Oberfläche des Monoliths, und, wenn die Temperatur "die kritische" Bedeutung 270 ° Mit erreicht, es fängt die katalytische Reaktion an. Das Oxid des Kohlenstoffes verwandelt sich ins Dioxid (das kohlensauere Gas), der Kohlenwasserstoff verwandelt sich ins Wasser und wieder das Dioxid des Kohlenstoffes, und die Oxyde des Stickstoffes verwandeln sich ins Wasser und den Stickstoff. Das alles für die Umwelt weniger schädlich.

Die katalytischen Neutralisationsbehälter sind ziemlich wirksam begabt, die Giftigkeit des Auspuffes zu verringern, dabei beeinflussen sie den Konsum des Brennstoffes und die Motorleistung nicht. Bei Vorhandensein vom Katalysator wächst der Rückdruck des Auspuffes ein wenig, wovon der Motor 2–3 pS, aber es, tatsächlich, die ganze "Zahlung" für die Reinigung des Auspuffes verliert. Jedoch die Anlage des katalytischen Neutralisationsbehälters – nicht die ideale Lösung. Theoretisch, er soll unendlich dienen, da obenerwähnt dragmetally nur zum Katalysator dienen, der sich bei der chemischen Reaktion wie bekannt nicht verausgabt. In der Praxis hat das Leben des Katalysators die Grenze...